在經(jīng)歷了一天的媒體日、兩天的專業(yè)日和七天的公眾日之后，2014北京國際車展于4月29日圓滿落幕。數(shù)據(jù)顯示，截止到29日中午12時，本屆車展共吸引觀眾85萬人次，再度成為展覽界的人氣王。
衡量一個車展成功與否的首要因素，當然是車，就是要看參展車企是否足夠全、參展車輛是否足夠多、首發(fā)車數(shù)量足夠多以及車型是否具有很高的技術(shù)含量。本次車展共有來自全球14個國家和地區(qū)的2000多家企業(yè)參展，涵蓋了世界上所有跨國車企和主流廠家，共展出整車1134輛，全球首發(fā)車118輛，創(chuàng)車展歷史之最。其中跨國公司全球首發(fā)車輛31 臺，跨國公司亞洲首發(fā)車45臺。這些核心數(shù)據(jù)充分體現(xiàn)出全球汽車企業(yè)對北京車展的高度重視和認可。本次車展在參展國家、參展企業(yè)、參展品牌和車型以及全球首發(fā)車數(shù)量等方面都高居全球首位。本屆車展還首次開辟了SUV性能動態(tài)測試區(qū)，豐富了展會的內(nèi)涵。
除展品檔次之外，本次北京車展在許多方面都進一步凸顯了一個國際A級車展的品質(zhì)。
首先，展品的技術(shù)含量高，代表了國際最新潮流和最先進水平，真正起到了全球汽車風向標的作用。本次車展不僅展出了代表汽車發(fā)展趨勢的概念車71輛，而且展示了市場上的熱點產(chǎn)品新能源車79臺，其中以純電動汽車為主體，展品集中展示了全球各大汽車公司近幾年在新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域的新成就和新突破，尤其是消費者最為擔心的電動汽車的安全性，本屆車展全球首次公布的電動汽車碰撞五星安全的結(jié)果，證明電動汽車完全可以達到和傳統(tǒng)汽車一樣的碰撞安全標準；在傳統(tǒng)汽車動力方面，跨國集團的高端成熟車型，其增壓直噴汽油機已經(jīng)是基本配置，精細化技術(shù)優(yōu)化發(fā)動機效率也是各顯神通，如低摩擦技術(shù)、高壓縮比技術(shù)、廢熱利用技術(shù)和輕量化技術(shù)等；在變速箱方面，7速以上的自動變速箱已經(jīng)成為展車的主流，而代表自動變速箱產(chǎn)品最高水平的9速自動變速箱也赫然登場；多家汽車公司展示的輔助駕駛系統(tǒng)、互聯(lián)駕駛技術(shù)和以“云服務(wù)”為核心的車聯(lián)網(wǎng)、車載多媒體系統(tǒng)，既向我們展示了世界范圍內(nèi)汽車與移動互聯(lián)技術(shù)融合的最新成果，同時也指明了汽車產(chǎn)品未來的技術(shù)趨勢和發(fā)展方向。
第二，車展受到全球的高度關(guān)注，產(chǎn)生了巨大的國際影響，彰顯北京車展的國際化程度進一步提高，已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)的重要舞臺。共有來自全世界40多個國家和地區(qū)的14000名記者到會報道，其中國外記者1220名，中央電視臺、新華社、人民日報、中央人民廣播電臺等國內(nèi)主流媒體以及美聯(lián)社、法新社、路透社、共同社、俄新社、彭博社、金融時報、華爾街日報等國際知名的新聞機構(gòu)都對本次車展充分報道。全國人大常委會副委員長張平、全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼、工信部部長苗圩、中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥等黨和國家及相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)人，以及來自發(fā)改委、商務(wù)部、公安部、外交部、海關(guān)總署、國家工商總局、國家能源局、總裝備部、國管局、中國貿(mào)促會等部門的領(lǐng)導(dǎo)親臨展場觀展，對參展車型尤其是自主品牌產(chǎn)品認真觀摩，表現(xiàn)出濃厚的興趣；德國副總理兼經(jīng)濟和能源部部長加布里爾率一百多人的龐大代表團興致勃勃地參觀了車展；日本、俄羅斯、阿聯(lián)酋、卡塔爾等多國大使或使館官員、美國密西根州政府代表團以及來自美國、德國、法國、日本、韓國的車展主辦機構(gòu)都親臨車展現(xiàn)場，進行學習交流，并對北京車展給予高度評價；車展同期舉辦了86場發(fā)布會以及數(shù)十場高規(guī)格論壇和專題會議，到會演講的陣容也是空前強大；除了國內(nèi)車企的掌門人悉數(shù)到場之外，大眾集團董事長文德恩、奔馳董事長蔡澈、福特CEO穆拉利、通用總裁阿曼、標致雪鐵龍CEO塔瓦雷斯、本田社長伊東孝紳等十幾位全球車企的風云人物也齊聚北京車展并在媒體日前舉辦了一系列規(guī)模宏大的品牌活動；在北京車展和底特律進行的北美車展上，我們通過分別召開的中美產(chǎn)業(yè)精英交流活動，使兩個久負盛名的車展成功地實現(xiàn)了互動……所有這一切都顯示出北京車展正在成為受到全球重視的綜合性汽車交流平臺。
第三，自主品牌在車展上不甘落后，與跨國企業(yè)同館爭奇斗艷，其展臺搭建水平、規(guī)模氣勢、車型陣容都不輸給跨國公司。在技術(shù)方面同樣不乏亮點，自主品牌的增壓汽油機已經(jīng)普遍推廣，直噴技術(shù)研發(fā)也在突飛猛進，產(chǎn)業(yè)化步伐更是快馬加鞭。最令人可喜的是我國自主品牌已經(jīng)開啟自動變速箱時代，適合中國國情和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的以雙離合器變速箱為主要方向的技術(shù)路線，正成為越來越多廠家的共識，裝備雙離合器變速箱的自主車型正快速推向市場。作為汽車核心電子技術(shù)的發(fā)動機管理系統(tǒng)技術(shù)和自動變速箱控制技術(shù)，也已經(jīng)為國內(nèi)廠家所掌握，突破了長期以來為國外少數(shù)供應(yīng)商壟斷的局面，這是中國汽車工業(yè)從制造大國向創(chuàng)新強國邁出的堅實步伐。
